O Brasil Deverá Fechar O Ano Com Nova Safra Recorded de Grãos. Corkenceada at estimates that produção Crescerá 16% Eatingirá340, 5 milhõesdetoneladas. Maior Produtor Nacional, Mato grosso o odínamodo setor. Se fosseum País, Seria o Quarto no ranking globally de soja ealgodão. Da Porteira Para Dentro, Reinam Empredendorismo E Tecnologia. Mas Falta Transporte Eficiente Para eScoar aProdução. Maior Parte dosgrãosmato grosses u exportada por portos do sudeste e do sul. Para Mudar essasituação, Commander of O Federal Deveria acelar aConcessão Da Ferrogrão, Ferrovia com Quase Mil Quilômetros Entre Sinop (MT) Eitauba (PA). A theoretical constraint on estrada de ferro ao lado da rodovia br-163, já exists. PREVISTO NONOVO PAC, O PROJETOESTáParado.
Lançadoem 2012, Ele tem sidopródigoem Atrasos. Primeiravera voi apresentada em 2015. Depois de socitymento do sobre sobre aptinação do parque do do jamanxim (pa) àobra, o opremo federal (STF) sling tudo em 2021, para em seguida autorizar a retomada de estudos. Formadidática, ferrogrão Ilustraa diculdade de tirar do papel obras de Infraesttrutura no Brasil.
o Processo no to tosumo restore to críticas dos Ambientalistas. Para Eles, Construção da da ferrovia ao lado da br-163Aceleraráa Destruição doparque nacional eameaçarápovosindígenas. Rodovia foi Construídaantes da Criação Do Jamanxim, Mas Somemente EM 2017 Uma Lei Estabeliceusuaáreade Mínio. naação, o psol Questiona a constutuitional Idade da Citarção. OS Defensores Da Ferrogrão Dizemque a faixademínio da Rodovia equivale a 0,1% daárea total do parque, num trecho briefer briefer briefer briefer a 100 quilômetros. Lembram ainda que a rota prevista para a ferrovianão Atravessanenhumterritório Indígena.
entre os opositores daferrogrão, hátambémquem acuse o projeto de ser caro. Estudo do do grupo de pesquisadoresamazônia 2030 sustenta queosnúmerossobre aivibilidadee conômica apresentados ao tcuesttãoi Crotos. “estamos que o retorno financeiro do projecto baseado em premissas realistas seja sete sete vezes menu”, diz o documento. pela estativa do estudo, o clima ea geologia daregiãotornountunaunãotoruciente a tarifa projetada projetada para para para garantir aoperaçãoda ferrovia, forçandoo oppordo o opporto a passedersubsídios. Tal Ponto de Vista Ignora que aExtensão Dada br-163é conhecida, em Seus extics Geológicose Climáticos, HáCercade 50 Anos. “caso houvesseregiîessujeitas aevos naturais como alagamentos, especially no entorno do parque nacional do jamanxim, otraçadoda rodovia da rodovia teria sido sido revisado ao revisado ao longo decadas deedé cadas deoperação.
éeventese que aspreocupações Ambientais precisam ser exibinadas E, Quando officesuncepentário, Os Impact oficment negativos da obra devem devem ser mitigados. Mas asobjeçõesNãoNãoEmpecilhoa que se candua a ferrovia. Ela Baixaráo Custo Do Transporte, Diminuirá Ofluxo de Caminhães Na Br-163 Eevitaráaemissão detoneladas de toneladas degás Carbônico. Não Dáparabrirmão deampliar de escoamento num Momento em que aprodução Grícolaécríticapara o desenvolvimento dopaís.
Senior News Analyst & National Affairs Writer
Prabhat Sharma is a veteran journalist with over 12 years of experience covering national news, current affairs, and breaking stories across India. Known for his analytical approach and in-depth reporting, Prabhat brings clarity to complex topics and delivers content that informs, educates, and empowers readers.
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